Beiträge von Chrissi

Zitat von ..:Dude:..

yeet Moin. Was hat es mit den anderen Zündkerzen auf sich?

Mit Laser Iridium hast du eine minimal kältere Verbrennung.

Ich empfand die Leistungssteigerung bei meinem alten als nichts Weltbewegendes, mein schwarzer S hatte nur in Kombination mit dem dbilas Ladeluftkühler obenrum etwas mehr Atem, aber untenrum tut sich da nicht viel. Ich war auch recht überrascht, dass diemitdem.adam mir auf der Geraden auf der Nordschleife kaum bis gar nicht weggezogen ist, obwohl mein weisser ja "nur" Serienleistung und den grossen LLK hatte - der lief auf der Bahn aber auch seine Tacho 235. Dem kleinen Motor geht obenrum mangels Hubraum einfach die Luft aus, das macht auch die Software nicht besser. Kesselchen, dem langen Bergaufstück auf der Nordschleife, hatte mir das in der Endgeschwindigkeit damals keinerlei Unterschiede gebracht. Sowohl mit 150 als auch mit 175 PS lief der seine 180 Tacho.

Halten tut das, wenn man mit Bedacht warm und kalt fährt, dem Motor seine Ölwechsel gibt und vor allem dann, wenn der Bauteilschutz nicht ausprogrammiert wird.

Bei den Sitzen finde ich tatsächlich, dass der Adam dem Corsa um Welten voraus ist. Ich hatte zwei Corsa D und einen Adam Glam mit den "Sportsitzen" und fand die in Sachen Comfort und Seitenhalt dem Corsa um Lichtjahre voraus. Der Recaro war auch wirklich toll, aber für mich als schmales Persönchen beim Kurvenfahren doch viel zu breit.

Die Türverkleidung demontieren, ist mit 3 Schrauben und sonst nur Clips befestigt.

Knackt es? Dann ist es das Türfangband; das sollte in 15min selbst gewechselt sein, wenn man Werkzeug hat

Das Zischgeräusch vom Pedal ist normal, hatte ich bei beiden S gehabt und hat trotzdem immer gebremst.

Ich denke mal deiner Beschreibung nach, dass du das Bremspedal bei abgestelltem Motor versehentlich gepumpt hast - wenn auch unbewusst. Ansonsten würde ich mal genau beobachten, wann das Phänomen auftritt. Wenn es zuverlässig reproduzierbar ist, würde ich damit zur Werkstatt.

Motul x-clean 5W-40 dexos2 ist empfehlenswert

Ja das stimmt, die kurze Übersetzung macht schon Spass, selbst mein Freund als eingefleischter E46 M3 Fahrer war da sehr angetan von Nur obenrum fehlt ihm leider recht viel wie ich finde

Für die Kugelpfannenllager leider nicht, ist schon Jahre her und derjenige sass in Rüsselsheim in der Entwicklungsabteilung für die Getriebe, arbeitet dort aber meines Wissens nach nicht mehr. Vielleicht mal jemanden fragen, der 3D-Druck kann und auch Dateien selbst entwickeln kann.

Das Getriebelager ist das hier Powerflex Buchsen Opel Adam (2012-) Getriebeaufnahme Einsatz (Benziner/Tuning Diesel) PFF80-1130 - Powerflex Deutschland

Einbau auch etwas mehr Aufwand, Batterie und Batteriekasten müssen beide raus und der Motor natürlich abgestützt werden, aber bei meinem war das damals so ein riesiger Unterschied, das war es mir wert

In Winterberg füllen sie 2l ein, hatte auch immer 2l eingefüllt und beide meiner Adams hatten trotz Rennstrecke bei über 120.000 km noch die ersten Getriebe

Die Drehmomentstütze ist geil, aber wenn man zu viel Langeweile und Zeit hat, würde ich definitiv noch den Einsatz für das obere Getriebelager einbauen, das hatte nochmal deutlich mehr gebracht, als die Drehmomentstütze alleine.

An den Schaltseilen sollte sich eigentlich nichts abnutzen, mir hatte allerdings damals derjenige, der meine erste Schaltwegsverkürzung bzw. die geänderte Schaltkulisse angefertigt hat, die Gummilager in den Kugelpfannen auf dem Schaltturm am Getriebe durch härtere aus PU ersetzt, das hatte auch nochmal viel gebracht.

Am Ende des Tages ist und bleibt es aber das knorrige M32, da kann man machen, wie man möchte

Zitat von AdamS_Driver

Vielen Dank erstmal für die ausführliche Antwort, das hilft mir auf jeden Fall weiter.

Gut zu hören, dass der CAE das Schaltgefühl wirklich deutlich verbessert – genau das hatte ich mir erhofft.

Da der Einbau etwas kompliziert ist, macht mich noch ein wenig skeptisch. Deshalb wird das Ganze vermutlich noch etwas nach hinten geschoben. Trotzdem ist es gut zu wissen, dass sich das Schaltgefühl tatsächlich verbessert, da es doch eine Menge Geld ist, um nur mit Hoffnungen daran zu gehen, Da ich noch nie ein Auto damit gefahren bin. Das Getriebeöl werde ich demnächst auch mal tauschen und dann erst einmal weiterschauen.

Ein Fahrwerk ist bereits auf dem Weg und muss nur noch eingebaut werden. Wenn dann demnächst auch die Reifen erneuert sind, wäre der CAE auf jeden Fall eine Überlegung wert. Da das Schaltgefühl aktuell eigentlich das Einzige ist, was mich am Auto noch etwas stört. Ansonsten macht es nämlich eig. nur spaß.

Ja, der Einbau ist leider schon recht aufwändig. Ich würde mir auf jeden Fall noch jemanden dazu holen

Da das mit Instagram warum auch immer ja nicht funktioniert, mach es mal so

Vorab, mein Adam ist verkauft, den fährt die liebe Samira bzw. opeladameve nun auf dem Ring, da ich die Marke gewechselt habe, aber dem ein oder anderen kann ich hier vielleicht ja doch noch helfen.

Ich hatte letztes Jahr noch den CAE-Shifter in das Schneeflöckchen gebaut, da das Teil seit Jahren ein Traum von mir war. Meiner Meinung nach passt der auch optisch sehr gut in den Innenraum

Vom Fahrgefühl her ist das Teil gigantisch und hat den Fahrspass in dem kurzen nochmal auf ein vorher noch nicht dagewesenes Niveau gehoben. ABER ich hatte ja vorher bereits alles in PU gelagert, also Motor, Getriebe und Drehmomentstütze, wodurch das unsägliche Wippen beim Lastwechsel bzw. den Schaltvorgängen weg war, und, ganz wichtig, das Getriebeöl einmal jährlich gewechselt. Ich bin immer das Motyl Gear 75W-90 von Motul gefahren und war damit immer zufrieden. Der Wechsel auf anderes Getriebeöl ist m.E.n. beim Adam S essentiell.

Vom Schaltgefühl her ist das Teil, wenn es denn richtig eingestellt ist, eine Wucht. Es schaltet, wenn ordentlich eingestellt, super präzise. Das Hakeln ist so gut wie weg, da man die Schaltgassen viel besser trifft bzw. wenn die Endanschläge gut justiert sind rutscht der fast alleine in den richtigen Gang. Hatte mich weder auf der Strasse, noch auf der Strecke jemals damit verschaltet. Natürlich ist da kein Komfort mehr wie beim Serienfahrzeug mehr und das ganze schaltet sich schon ziemlich "männlich", aber selbst die Käuferin, die vor der Probefahrt skeptisch war wegen des Shifters, ist total hin und weg. Allein die Positionierung des Schaltknaufes unmittelbar in der Nähe des Lenkrads ist ein riesiger Unterschied. In meinem jetzigen Tracktool habe ich einen Coolerworx Shifter, der kann aber da in Sachen Qualität nicht ganz mithalten.

Bei all dem Lob fand ich den Einbau jedoch recht aufwändig und gar nicht so leicht. Ohne Hebebühne, so wie ich es gemacht hatte, würde ich es nie wieder tun. Die Abgasanlage muss aus dem Weg, die Mittelkonsole ein Bisschen ausgeschnitten werden, die Schaltseile korrekt abgeschnitten und mit den neuen Kugelpfannen verbunden werden. Am schwierigsten war eigentlich das Bohren, das würde ich auf jeden Fall zu zweit machen.

Das korrekte Einstellen der Mittellage ist recht kompliziert, ich hatte anfangs erstmal keinen Rückwärtsgang, da der Shifter unten anstand. Ich musste da etwas am Shifter ummontieren, dann hatte es gepasst. Ganz wichtig ist die Justierung der Madenschrauben für die drei Schaltgassen, dann damit fällt und steht am Ende alles. Wenn das nicht passt, kann man sich Motor wie Getriebe zerschiessen

Würde ich es nochmal machen? Ich denke schon. Finde ich es essentiell? Nein, es ist nice to have, wenn man das nötige Kleingeld hat, und im Endeffekt nur eine Spielerei. Vorher würde ich, wie immer, an Fahrwerk, Bremsen und Reifen gehen. Es gibt dem Auto aber auf jeden Fall nochmal diesen letzten kleinen Step in Richtung ultimative Spassmaschine