Sind halt ein paar Einzelfälle, aber gut 
Ich denke mal, du weisst, wie LSPI entsteht und auch, dass bei einem Saugrohreinspritzer sehr, sehr, sehr viele Dinge passieren und zusammenkommen müssen, dass es überhaupt in irgendeiner Wahrscheinlichkeit auftreten KÖNNTE. Und selbst dann wird der niemals so zukoken, wie die Direkteinspritzer das tun. Und wenn er das tut, ist nicht das Öl selbst das Problem. Denn genau diese Ablagerungen aus der KGE begünstigen das ja, die ja durch weniger Verdunstungsverluste dank höherer Viskosität beim 5W-40 auch geringer werden.
Beiträge von Chrissi
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Chrissi Saugmotoren, nicht Turbo! Der 1.4 Turbo ist ein aufgeladener Motor mit wenig Hubraum, downsizing sozusagen. Das Risiko von LSPI ist nicht so groß, wie beim Direkteinspritzer mit Turbo, aber nicht völlig irrelevant. Ich würde da kein Dexos 2 reinkippen.
Ich würde Dexos2 oder eine der nachfolgende Specs auswählen, 5W-30 oder besser 5W-40.
Wirklich "alles" ist das nicht.
Wie gesagt, bin da in beiden zehntausende Kilometer 5W-40 Dexos2 gefahren. diemitdem.adam ebenso, und ihr S hat schon knappe 200.000km. Ausserhalb des Forums gibt es auch einige, die auf die höhere Viskosität umgestiegen sind, ganz ohne Probleme. Wenn das Ding halt nie die Bahn sieht und nie Drehzahl bekommt verkokt jeder Motor, ob Saugrohr- oder Direkteinspritzer. Ich für meinen Fall würde halt in einem Auto, das auch mal Temperatur bekommt, und dafür reicht regelmässig Autobahn, niemals 5W30 fahren. Das wird wie Wasser und allein schon dadurch hast du höhere Verdunstungsverluste.
Aber die Diskussion führe ich hier drin schon Jahre lang, glauben tut es ja trotzdem niemand, obwohl das Gegenteil durchaus belegbar ist. Dass man einen Saugrohreinspritzer dazu bekommt, LSPI-Probleme zu entwickeln, da muss wenn überhaupt jahrelang etwas falsch gelaufen sein.
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Weil die nicht fünf verschiedene Sorten Öl bevorraten wollen.
Dexos 2 geht für die Sauger mit Saugrohreinspritzung (= alle Saugmotoren im Adam) problemlos, 5W-40 ist die Viskosität der bevorzugten Wahl.
Auch der 1.4 Turbo ist ein Saugrohreinspritzer, nur die 1.0l Turbos sind Direkteinspritzer
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Beim Sauger eins, was die MB 229.5 erfüllt. Ich fahre das Rowe 5W-40 (Hightec Synth RS)
Dexos braucht's beim Sauger nun wirklich nicht.
Ja, die Sauger sind da tatsächlich sehr robust. Hauptsache es schmiert
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Wieso denn Dexos 2? Es wurde doch bei dem auch auf Dexos 1 gen2, bzw. 3 umgestellt ..?
Beim Sauger eigentlich nicht, das kannst du bedenkenlos fahren. Selbst beim 1.4 Turbo bin ich das 5W-40 gefahren, in beiden, den einen 40.000 km, den anderen knapp 80.000 km damit und hatte nie irgendwelche Probleme, im Gegenteil. Ist temperaturstabiler und auch den anfälligen Steuerketten hilft das gut
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Und beim 1.2 Sauger?
Bei dem kannst du bedenkenlos 5W-30 Dexos2 fahren. Ich würde zugunsten der Steuerkette sogar auf 5W-40 Dexos2 umölen.
0W-20 ist auch bei den letzten Ölwechseln eingetragen wurden.
Ich dachte, das ist minderwertiger als das im Betriebsheft angegebene und so wollte ich meinem Kleinen was Gutes tun. 🙈
Minderwertiger ist das nicht, es hat eben nur eine niedrigere Viskosität. Bei den Direkteinspritzern sollte man sich aber zwingend an die Ölspezifikation halten.
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Ich habe das gekauft, aber ist eben Dexos 2. 😞
Such mal nach LSPI, das ist mit dem Öl bei deinem Motor quasi vorprogrammiert.
Der 1.0l wurde auf 0W-20 OV0401547 umgestellt, die bekommen schon lange kein 5W-30 mehr.
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Hallo,
natürlich ist das viel zu teuer beim Vertragshändler....
Im Zubehör kostet der VA-Satz mit Scheiben und Belägen in einer vernünftigen Qualität von 115-150€ + Einbau in einer freien Werkstatt,also regional unterschiedlich aber nicht mehr als 300€ komplett...
Die unterschiedlichen Scheiben kommen eigentlich wie bei jeder Marke davon daß es unterschiedliche Motoren gibt.
Im Fall Adam von 69-150PS und das geht nun mal kostentechnisch nicht mit nur einer Sorte Scheiben und Belägen....
Außerdem gibts an der Hinterachse Versionen mit Trommeln und welche mit Scheiben,speziell in der Dreizylider-Variante da muß man aufpassen und nach Schlüsselnummer suchen...
Gruß
Das ist leider überhaupt nicht zu teuer beim Vertragshändler. Bei den SVS und eben Originalteilen, kein Zubehör, zahlt man diesen Preis eben. Bei dem Auto sollte sowas seine 50-60.000 km halten, wenn nicht sogar mehr. Hier im Süden bei VW bist bei einem Polo direkt mal bei 600€ aufwärts pro Achse, da sind 3-500€ inkl. Material fair. Und nicht immer mit dem selbstgekauften Kram zur freien gehen, wo die Teile am Ende vielleicht nicht mal die richtigen sind...
EDIT: gerade mal geschaut, knapp über 600 bei uns für den Polo. CHF, nicht Euro. Man verliert etwas den Bezug dazu und stumpft ein bisschen ab, wenn man die Preise hier unten sieht. Aber teuer finde ich den oben veranschlagten Preis trotzdem nicht.
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Ich blick beim Thema Kühlwasserverlust jetzt auch langsam nicht mehr durch.
Ich musste letzen Sommer den Kühlmittelflansch rechts vom Block tauschen. Hat eine Werkstatt mit einem Aftermarket Plastikteil gemacht und Kühlmittel bis zur Naht des Kühlmittelbehälters aufgefüllt. Soweit, so gut.
Letzte Woche habe ich im Motorraum Marderspuren entdeckt, aber keine Bissspuren dazu. Im Behälter fehlten gut 2cm Kühlmittel. Ich habe die Brühe dann nochmal aufgefüllt und bin gut 50km damit (auch mal ausgedreht) gefahren. Anschließend fehlten wieder 1,5cm. Danach habe ich aber nicht nochmal aufgefüllt.
Seit der Aktion habe ich nur Kurzstrecken zurück gelegt und es war kein weiterer Kühlmittelverlust im Behälter festzustellen. Ich bin da etwas ratlos. Es gibt erstmal kein offentsichtliches Leck. Die ZKD würde ich auch erstmal ausschließen. Er läuft normal und zieht auch keine weiße Fahne. Hat jemand eine Idee?
Mal Riementriebsseitig an der WaPu geschaut, ob sich spuren dort finden? Turbo o.Ä. würde man in der Menge normalerweise an der weissen Rauchfahne sehen
Ansonsten mal in die Werkstatt und abdrücken lassen. -
Ich hab nach ca 1 Jahr mit Alu Thermostat und Alu Wasserstutzen nun auch wieder das Pech, dass der Alu Stutzen an der anflanschung zum Kopf undicht ist.. Ich habe jetzt die Schnauze voll. Ich baue jetzt wieder auf Original Stutzen und Original Thermostat um aber baue die Innereien vom Thermostat aus einem Ampera ein. Das Thermostat hat eine mechanische Öffnungstemperatur von 80 Grad und nicht 103 Grad und passt. Dadurch wird der ganze Kühlkreislauf nicht mehr so belastet und ich tausche einfach alle 2 Jahre den ollen Stutzen für 30€.
Thermostatumbau wurde schon erfolgreich am Astra J A14NET durchgeführt und die Amis machen das auch bei Ihren Cruze und Sonics.
MfG
Das liegt aber nicht am Stutzen, sondern an der Dichtung. Die sollte eigentlich separat zu ersetzen sein.
