Beiträge von Ey_Karamba

Danke für das Feedback - und ja, über das Angebot bin ich heute Mittag auch schon gestolpert. Hab auch versucht anzurufen um nachzufragen welche Dämpfer das wirklich sind - nach mehreren Minuten Warteschleife hab ich aber wieder aufgelegt... Eventuell versuch ich es heute Mittag nochmal.

Allerdings gehe ich davon aus, dass da versehentlich die Artikelbeschreibung und Zuordnungsliste der B8 Dämpfer im Angebot der B6 Dämpfer gelandet ist. Die Teilenummern, die auf den Artikelbildern zu sehen sind, passen jedenfalls zu den B6 Dämpfern.

rocky89 eventuell kannst du ja auch mal bei dir nach der Teilenummer der Dämpfer schauen die du bekommen hast.

Steh gerade vor dem gleichen "Problem"...: Stoßdämpfer VR undicht und es müssen 4 neue her.

Da ich die Straßenlage im Vergleich zum S Serienfahrwerk auf keinen Fall verschlechtern will, das Bilstein/Eibach B12 hier viel Lob bekommen hat und ich mit der dezenten Tieferlegung leben könnte, war der Plan direkt zu besagtem B12 zu greifen. Allerdings hab ich bisher keinen Händler gefunden der es aktuell auf Lager hat - und Bilstein liefert wohl erst wieder Mitte Oktober B8 Dämpfer für den Adam...

Habe auch versucht Händler ausfindig zu machen, die die Einzelkomponenten (also Dämpfer/Federn getrennt) auf Lager haben - aber der Dämpfer VL ist einfach nicht aufzutreiben...

Letzte Option wäre noch der Eibach-Shop direkt, dort ist das B12 als "sofort verfügbar" geführt - wenn auch satte 25% teurer als der Einzelkomponentenkauf (wenn alles verfügbar wäre...). Werde da morgen mal anrufen - wäre nicht der erste Shop mit dem ich die letzten Tage gesprochen habe der Teile als "verfügbar" führt und auf Nachfrage dann doch nichts hat...

Lange Rede kurzer Sinn - falls ich weder einen B8 Dämpfer für VL noch ein B12 Komplettfahrwerk auftreiben kann, wollte ich auch die B6 Dämpfer mit Serienfedern verbauen. Hat das mittlerweile schon jemand gemacht und kann berichten wie sich das fährt? Denn dass das laut Bilsteinkatalog so nicht vorgesehen ist (und die B6 Dämpfer Auslaufartikel sind und durch die B8 ersetzt werden) hat mich dann doch auch etwas stutzig gemacht...

Die Saugrohreinspritzer (incl. Turbo) wurden bei der Entwicklung alle auf Dexos 2 ausgelegt. Erst mit vermehrt aufkommenden LSPI Problemen (in erster Linie bei den Direkteinspritzern) hat man die Dexos 1 Gen.2 bzw 3 formuliert um dem Problem entgegen zu wirken und diese auch für den Turbo übernommen.

Ein wesentlicher Unterschied zw. Dexos 1 Gen.2/3 und Dexos 2 ist auch der abgesenkte HTHS-Wert. Während die Dexos 2 einen HTHS-Wert von mindestens 3,5 mPas vorschreibt ist die Vorgabe bei Dexos 1 Gen.2/3 HTHS < 3,5 mPas.

Einen Motor, der ursprünglich für einen höheren HTHS ausgelegt ist, nun mit einem abgesenkten HTHS zu fahren, macht mir - gerade wenn oft große Last gefahren wird - auch etwas Sorgen...

Ich fahre im Adam S aktuell zwar auch noch das Ravenol DXG 5W30 mit Dexos 1 Gen.3 - würde aber am liebsten auch auf ein 5W40 wechseln.

Werde als für mich akzeptablen Kompromiss auf das Ravenol RUP 5W40 wechseln. Dies hat eine offizielle Dexos 2 Freigabe und erfüllt die API SP Spezifikationen welche auch auf die Vermeidung von LSPI Problemen abzielt. Noch dazu hat es mit einem NOACK Wert von 6.0 sehr geringe Verdampfungsverluste.

Bein den Saugern würde ich aber immer zu einem Öl nach Dexos 2 greifen - jedenfalls zu keinem Öl mit abgesenktem HTHS Wert.

Naja, rein optisch werden sich die alle nicht wirklich unterscheiden - da lässt die Einbausituation ja nicht viel Spielraum... Nur weil sie äußerlich gleich aussehen darauf zu schließen, dass die alle gleich sind, halte ich etwas vage. Dann wäre es ja eigentlich am schlauesten wenn man sich für 40€ ne Ridex einbaut.

In einem der verlinkten Forumsbeiträge hat ja einer die MSD 8236 und die originale Zündleiste durchgemessen und hat bei der MSD immerhin eine höhere Zündspannung gemessen (ob die Messmethode wirklich aussagekräftig ist mal dahin gestellt)

Wobei ich auf keinen Fall abstreiten will, dass es im Ersatzteilgeschäft oft nur wenige Hersteller gibt und dann lediglich für die einzelnen Hersteller gelabelt wird... Bestes Beispiel meine beiden Zündleisten die ich gerade vor mir liegen hatte... Ein Schelm der böses denkt

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Die Hella ist ein chinesisches Qualitätsprodukt - aber wenigstens aus aktueller Produktion (oder sollte ich besser sagen Labelung... ).

Aber das wichtigste, der Adam läuft erst mal wieder

NGK wäre auch meine erste Wahl gewesen, fahre auch die Iridium-Kerzen und setze eigentlich seit Jahren wenn's um Zündungsteile geht auf Teile von NGK.

Für den Preis der NGK bei meinem Onine-Händler des Vertrauens hätte man halt auch die von HG- Motorsport bekommen. Laut Homepage von HG- Motorsport wäre die Zündleiste zwar in 2-7 Tagen lieferbar, laut deren ebay-shop ist das Lieferdatum allerdings mit Anfang Dezember angegeben... Das war mir dann doch etwas zu lang, so dass ich jetzt erst mal eine Hella für 65€ bestellt habe und heute geliefert werden soll.

Habe aber im Netz nochmal etwas nach Infos zu der HG-Motorsport Zündleiste gesucht. Original stammt sie wohl aus den USA vom Hersteller MSD und wird dort unter der Nummer 8236 vertrieben.

https://www.holley.com/products/ignition/ignition_coils/late_model_coil_packs/gm/gm_4_cylinder_coils/p

MSD ist in den USA scheinbar ein renommierter Hersteller für Zündanlagen. Zur besagten MSD 8236 findet man 1-2 Forenbeiträge die ich mal schnell überflogen habe. Es gibt wohl von MSD Zusatzsteuergeräte mit denen zusammen es wohl öfter zu Problemen gekommen ist - ohne dieses Zusatzsteuergerät ist durchaus von positiven Erfahrungen zu lesen. Wobei auf die Haltbarkeit nicht wirklich eingegangen wird.

Ich geh davon aus, dass HG-Motorsport die Teile auch erst bei Bestelleingang in den USA ordert und so die lange Lieferzeit zustande kommt.

Grundsätzlich find ich das Teil aber nach wie vor interessant und könnte mir vorstellen sie mal zu testen.

Grüße

Boris

Mich hat's jetzt auch erwischt...

Gestern Abend losgefahren und nach 3-4 Kilometern lief er plötzlich nur noch auf 2 1/2 - 3 Zylindern... Also wieder umgedreht, nach Hause "gehumpelt" und Zündleiste ausgebaut. Und ja, die hat's wohl hinter sichPXL_20251110_195020161.jpgPXL_20251110_194938111.jpg

Sieht auch schon nach einem Zubehör-Teil aus. Eine Nummer führt mich zu Metzger Autiteile, eine andere dürfte eventuell das Produktionsdatum sein: Mai 2021. Gekauft habe ich den Adam im Januar 2022 mit 67tkm - aktuell hat er 120tkm.

Gibt es mittlerweile Erfahrungen welche Hersteller an besten taugen? Vom Gefühl würd ich zu Delphi, Bosch oder NGK tendieren.

Bin bei meiner Suche auch auf eine, angebliche auch im Bezug Haltbarkeit optimierte, Hochleistungszündspule von HG- Motorsport gestoßen. Hat da schon jemand Erfahrungen gesammelt? Preislich liegt die durchaus nochmal ein Stück über den oben genannten - aber wenn sie wirklich länger hält, find ich den Preis durchaus akzeptabel.

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Mit dieser Überlegung geh ich auch schon lange schwanger...

Finde der Adam fährt sich selbst mit den 195/55 R16-Winterrädern schöner als mit den Victorys

Da der Adam eigentlich "nur" das Vernunfts-/Alltagsauto ist, bin ich schon länger auf der Suche nach einem gebrauchten Satz ClubRacing im schönen Zustand - bisher leider erfolgslos.

Bin aber im Sommer günstig an einen Satz Autec Wizard gekommen, laut Datenblatt nur unwesentlich schwerer. Falls sich über Winter nicht noch ein Satz ClubRacing ergibt, werd ich die nächsten Sommer fahren.

Ein Satz Michelin Pilot Sport 4 in 205/45 liegt schon bereit. Ob da jetzt pro Rad 10mm mehr oder weniger Auflagefläche sind, hat für mich auf der Straße eigentlich keine Relevanz - bei den 205/45 ist die Auswahl aber deutlich größer und das Preisniveau etwas geringer als bei den 215/40. Die 215/45 hatte ich eigentlich direkt ausgeschlossen.

Hi

nein, einen Vergleich zu den ATE Ceramic habe ich nicht und kann da leider nichts zu sagen.

Grüße

Boris

Wenn's in erster Linie um die Reduzierung das aggressiven Bremsstaub geht, kann man hinten doch zu EBC Greenstuff greifen. Fahre ich momentan auch auf meinem Adam S und auch auf anderen Fahrzeugen hab ich mit den Greenstuff durchaus gute Erfahrungen gemacht.

Das kann ich so jetzt auch nicht wirklich bestätigen. Ich fahre seit bestimmt 15 Jahren in all meinen Autos Osram NightBreaker und so 1 1/2 - 2 Jahre haben die eigentlich immer (mindestens) gehalten und das bei z.T. 40tKm im Jahr und im Gegensatz zum Adam ohne Tragfahrlicht, also immer eingeschaltetem Abblendlicht. Allerdings waren das vorm Adam durchweg immer H4 oder Xenon - und die Halogen NightBreaker wurden ja auch schon mehrfach weiter entwickelt (unlimited, laser, +200, +220 usw). Die letzten, mit den fast 2 Jahren Haltbarkeit, waren Laser. Die jetzt waren +220.

Was mich bei den NightBreakern aber schon immer faszinierte, ist die sehr konstante Qualität - soll heißen wenn eine aus fällt, dauert es i.d.R. bei der anderen auch nicht mehr lange. Nach dem sich am Donnerstag Abend die linke verabschiedet hat, hat auch die Rechte am Dienstag Abend ihren Dienst quittiert...