Da finde einen 3-Zylinder unpassend.
Wenn du den mal probegefahren bist nicht mehr.
Die 3 Zylinder baut Opel seit dem Corsa B (1997), da noch als 55 PS Saugmotor.
Alle 15.000 km Ölwechsel und alles wird gut.
Wieviel Budget habt ihr?
Außer Einparkhilfe vorne und Toterwinkelwarner dürfte da fast alles dran sein, was man bekommen konnte.
Ich bin froh, dass meine Tochter sich mit einem Nicht-S begnügen würde: Einerseits gibt es da mit Sicherheit mehr durchgenudelte Varianten auf dem Gebrauchtmarkt, andererseits liebe ich sie so, wie sie ist: In einem Stück.
Wenn es kein S sein soll, dann gibt es auch den 1.0T mit 6 Gang, wobei der mit 90 PS länger übersetzt ist und dadurch ein richtiges Sparschwein ist.
Der 115 PS ist dagegen eher die Sportskanone von den beiden.
Beide sind nicht ganz so garstig wie der 1.4T im S.
Wenn nen es 1.0T im Budget gibt, könntet ihr die in Erwägung ziehen, Wartung in der Vergangenheit (und Zukunft) mit dem richtigen Öl ist wegen LSPI aber wichtig!
Der 1.4 ohne Turbo hat den Vorteil, das er kein LSPI-Problem hat, aber dafür verbraucht der mehr bei schlechterer Fahrleistung.
Selbst die 1.0T mit 90 PS sind spritziger wegen deutlich mehr Drehmoment.
Der Adam ist besser gedämmt als Corsa D und auch als Corsa E.
Sprich das Geräuschniveau ist im Adam in jedem Fall besser.
Beim Bestellen einfach angeben, dass es für einen Opel Adam ist, dann ist der IC korrekt programmiert.
Nein, das interessiert die nicht, die machen auch keine Anpassung, das Ding funktioniert also out-of-the-box bei Opel.
Die alten Stahlfelgen musst du eintragen lassen, mit den Alu-Spurplatten könnte das ein zudem ein Korrosionsproblem geben, der Aufwand lohnt nicht.
Vergiss die Flausen und besorg dir 16" Alufelgen für den Winter, oder je nach Nutzungsprofil gute Ganzjahresreifen (Michelin).
Nen guter gebrauchten Satz original Alus kostet kaum mehr.
Würde auf den Kat tippen, war der Motor richtig schön warmgefahren, oder auf dem Parkplatz abgekühlt?
Der Kat soll dir das CO zu CO2 oxidieren, das tut er aber offenbar nur unzureichend.
Die Lambdasonde nach dem Kat setzt ja auch nicht grundlos den Fehler, die macht nichts anderes, als die Kat-Wirkung überprüfen.
Was für ein Kat wurde verbaut?
Lesestoff: https://www.kfz-diagnose.info/…/das-ph%C3%A4nomen-p0420/
Aber ist es normal, dass die Überlappung der beiden Karroserieteile die durch die Nahtabdichtung geschützt werden sollen, einen Schlitz von 2-3 mm aufweisen und garnicht miteinander verklebt sind oder verschweißt sind?
Ja, genau darum ist dort ja diese Nahtabdichtung aufgebracht.
Die wird einfach über solche Spalte gezogen und solang die richtig über der "Naht" liegt und ggf. sogar vernünftig überlackiert ist, ist die dicht.
Was heißt Lambda i.O.?
Gemessen am Auspuffrohr oder ODB ausgelesen?
Wenn ausgelesen, Vor- oder Nachkatsonde?
Würde vermuten, der Kat bringt es nicht, wenn die Nachkatsonde nicht beschädigt wurde (inkl. Kabel i.O.).
Erst nachdem ich den alten Kleber vorsichtig entfernt hatte sah ich, dass nichts verklebt sondern nur eine dünne Schicht Klebet über der Verbindung war.
Das ist ja auch nur eine Nahtabdichtung dort, einfach eine Kleberaupe über dem Blechstoß.
Klar kann die fehlerhaft sein, Vorher-Bilder wären interessant.
