Beiträge von Philipp757

Ich habe jetzt mal zugeschlagen und mir das Bilstein B12 Fahrwerk bestellt.

Bei ebay gibt es bis morgen mit dem Gutscheincode PKW24 bis zu 50% Rabatt auf Autoteile. Das war jetzt der günstigste Anbieter für das B12, den ich finden konnte. Komischweise wird das B12 sowohl von Bilstein als auch von Eibach zu unterschiedlichen UPE angeboten. Das Produkt ist dabei aber das gleiche, weil das Gutachten dazu immer gleich ist.

Eingebaut wird das Fahrwerk dann aber erst im neuen Jahr, vielleicht im März. Mal schauen, was dazu noch neu kommt.

Am 06.12. gibt es erstmal eine Jahresinspektion mit dem Keilriemenwechsel, den sich der Vorbesitzer gespart hat. Im gleichen Zuge kommt auch der PU Einsatz für die Drehmomentstütze unters Auto.

Willkommen zurück.

Kuhler Schleifer. Blau steht dem Adam ja doch richtig gut.

Von welchem Anbieter ist die Software?

Und Stahlflex? Evolity?

Nehme meine Aussage zurück. Ihr habt natürlich recht. Für die alten 1.4T gilt die LPSI Thematik natürlich auch. Mir ist das bisher nur von den Direkteinspritzern untergekommen.

Ich habe quasi keine eigenen Erfahrungen, weil ich bisher immer auf die Expertisen aus dem Oil-Club Forum mit den spezifischen Ölanalysen zurückgegriffen habe,

Deswegen bekommt mein 520d mit dem B47D20O z.B. Ravenol VMO und mein Corsa B16LER bekam immer Mobil1 5W50. Alles unauffällig, mehr kann ich dazu aber beispielsweise auch nicht sagen.

Das spielt für unsere alten Saugrohreinspritzer B/D14NEH keine Rolle.

Bei den meisten "Erfahrungen" frag ich mich auch, worauf die sich beziehen. Wenn ich ein bestimmtes Öl einfülle und mir der Motor im Wechselintervall nicht hochgeht, verleitet das ja manche schon zu sagen: top Öl.

Da ist doch einzig eine Gebrauchtölanalyse halbwegs aussagekräftig. Außerdem kann man auch schwer einen Vergleich ziehen, weil die Leute alle sehr unterschiedloche Fahrprofile haben.

Man kann natürlich die Finger auch nicht still lassen.

Habe im Laufe der letzten Tage die vorderen Blinker auf Chrombirnen gewechselt und dabei diese unsäglichen Chromeinfassungen vorne und hinten schwarz foliert.

Die Dachleiste wird auch noch foliert. Ich verstehe nicht warum man das beim Adam mit sowieso schon zehntausenden Farbkombinationen, auch schon in schwarz bestellen konnte.

Ich glaube ganz ohne Chrom kommt die Farbkombination erst richtig zur Geltung.

MandarinAdam Das Teil wiegt satte 7kg. Schon heftig für diese kleine Fläche. Ich überlege auch den Unterboden des Adams etwas zu schließen, aber werde vielleicht erstmal an der Stelle Hinterachse bis Heckschürze anfangen. Das ist ja wie ein Bremsfallschirm.

yeet Danke für die Erklärung. Leuchtet ein!

Ich habe für das Abblendlicht auch auf Osram Cool Blue gewechselt. Sieht einfach etwas frischer aus.

Die H1 Birnen werde ich auch noch montieren.

Welche Lampenart sind die Blinker im Adam? Wie kommt man da an die Fassung zum Tauschen?

Ich habe ehrlich gesagt bisher immer die gegenteilige Erfahrung gemacht. Unser BMW F11 war beim Vorbesitzer bei einer BMW Niederlassung gewartet worden. Da habe ich dann beim Räderwechsel einen Hals bekommen, weil überall zentnerweise kupferpaste draufgeschmiert war. Das Zeug hatte sich über den Winter so zerlegt und eine ekelhafte pappige Massen ergeben, dass ich Mühe hatte die Räder überhaupt runterzukloppen.

Im Gegensatz dazu hatte ich bei der "trockenen" Radmontage nie Probleme. Eine hauchdünne Schicht Paste leuchtet mir als Trennschicht auf der Anlagefläche aber an.

Kannst du das mit den Scherkräften für die (Rad)bolzen nochmal erläutern? Verstehe ich gerade nicht.

Zitat von fastfreddy

MandarinAdam

Das liegt sicher an den Spurplatten, zum einen, und zum anderen wohl mehr an dir!

Und nein, ich will dir ganz sicher nicht zu nahe treten, aber ich unterstelle dir einfach mal, daß du deine Distanzscheiben net so penibel montiert hast wie man es tun sollte, oder anders gesagt, wie ich es mach...

Heißt: Auflageflächen und Zentrierungen reinigen, eh klar! Dann werden sämtliche Auflageflächen(Felge/Scheiben/Radnabe) geplant, mit einem Ölstein, bzw Abziehstein.

Danach alle Auflageflächen mit einem Korrosionsschutzmittel (Antikor RS) eingesprüht und die Naben/Zentrierungen gefettet, mit Wälz- oder Gleitlagerfett, was halt grad zur Hand ist!

Und vor der Finalen Montage die Spurplatte einmal auf den Flansch der Felge aufsetzen und unter Druck drehen, dann das gleiche auch an der Radnabe, dann ist schon mal vorab eine plane Auflage der Bauteile gegeben.

Man(n) kann also auch aus einer Rad-Montage eine kleine Wissenschaft machen.... aber Spurplatten begleiten mich schon mein ganzes Autofahrerleben, und früher, also ganz früher, da hab ich mir die Teile noch selbst gefertigt.

Und das einzigste was mich an unserem Adam stört, ist, daß meine Frau ums verrecken keine Spurplatten auf ihrem Mandarinen Schönling haben will

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Das finde ich sehr interessant. Dass alle Anlageflächen frei von Schmutz sein sollte, ist soweit einleuchtent. Habe ich bei meinem Astra J mit 15er H&R Platten auch so gehandhabt. Jetzt verstehe ich leider nicht warum man die Anlageflächen einfetten sollte? Ich habe das nie gemacht und auch nie vermisst. Soweit alles sauber und trocken war, ließen sich die Platten auch einfach wieder demontieren. Gibt es da eine technische Erklärung für den Einsatz von Fett?