Hallo, Telefon lädt aber Verbindung nicht möglich.
Gehe mal nach dem Ausschlussverfahren:
- anderes USB Kabel
- anderes Handy testen
- USB Stick im richtigen Dateiformat formatieren
und am Ende eben die Buchse tauschen.
Somit hast du bereits 3 Variable, die du einbeziehen kannst.
Würde erstmal die Zweierbuchse vom Insignia B als Austausch für die USB-Buchse besorgen.
Da hast du direkt nen Upgrade, nicht nur nen Ersatzteil, falls es doch nicht defekt ist.
Das müsste die Teilenummer: 13598459 sein.
Du kannst die Chromebeschichtung mit einer Kochsalzbadlösung mit einer Elektrolyse entfernen.
Plus an das Chrometeil und der Sache beim 'bruzeln' zusehen.
Ist ne Sauarbeit und nur draußen oder an gut belüfteten Orten zu empfehlen.
Da sich das Chrome nicht 100%ig dadurch entfernen lässt und immernoch was am Plastik hängen bleibt, heißt es 'abpiddeln'.
Hi zusammen,
Hat jemand mal die Gemischanpassung nachgemessen?
Vor allem würde mich dies bei der Stage 1 brennend interessieren 
0,7mm sollten die sein. Es gibt Fertigungstoleranzen - daher messe ich immer nach.
Disagree. Ins Deutsche übersetzt: "Maximale Rate, mit der der Druck steigen kann. Dieser Wert multipliziert die aktuelle Druckerhöhung, um das tatsächliche Druckdelta in kPa zu erhalten."
Um es mal visuell fest zu halten: 01.png
Sprich veränderst du den Wert, hast du in der geänderten Drehzahl den Ladedruck früher anliegen, ohne dabei den Driver Demand zu ändern.
Ich habe ET44 + 20er Platten hinten. Minimal den Falz an der Stoßstange innen ausgeschnitten, sonst nichts. S, kein Rocks. 215/45R17. In meinem Teilegutachten steht auch was weiß ich was alles mit ausschneiden, ausstellen und Plastikverkleidung zusätzlich
Aber das ist soweit okay, sogar mit Tieferlegung abgenommen. ET24 ist auch die Minimalgrenze im Gutachten der Spurplatten.
Die Kombi ist in der Tat sehr tight - somit hast du eine ET von 24 plus Tieferlegung.
Anbei die Auflagen der ClubRacing Felgen.
Würde gerne wissen wie du dem Turbolader "sagst", dass er schneller Druck aufbauen soll. Das wastegate ist ein default-closed design und öffnet erst ab einem bestimmten Vakuum, was erst ab einer gewissen Drehzahl vorkommt, wobei der Turbo da schon lange auf Fahrt ist.
Was man machen kann, ist den Parameter zu ändern ab wieviel bar Ladedruck er das Wastegate öffnen soll.
Es handelt sich dabei um den sog. Allowed Pressue Delta Factor. Er sorgt dafür, wie schnell der angeforderte Ladedruck steigen darf, ohne das Limit zu überschreiten und unter Berücksichtigung des Drehzahlbandes. Somit wird nicht das Kennfeld der Pedalkennfeldlinie bearbeitet (Driver Demand).
War glaube ich GTÜ in Neckargemünd, der kam in die Werkstatt vor Ort 😅 ansonsten ist der TÜV Schwetzingen meine Anlaufstelle des Vertrauens
Merci für die Info.
Wieviel tiefer ist euer Fahrzeug im Vergleich zum original? Spurplatten sind ja nicht drauf, gell?
Ich fahr die Felgen auf dem normalen und musste gar nichts modifizieren, mein TÜV Prüfer meinte, für ihn passt das so
Wars ein GTÜ in Mannheim? Gibts auch Kontaktdaten zu der Person?
