ja das passt in etwa mit den meisten phase 1 maps. Meiner beißt auch gut wenn er die 270Nm/175PS Overboost verfügbar hat. Sobald die 15 Sekunden overboost aufgebraucht sind schläft er bisschen ein auf etwa 245Nm und 160-165PS.
4000 Umdrehungen wirkt so arbiträr irgendwie. Entweder Zündung die nicht hinterherkommt, aber das solltest du schon früher merken (ab 3000 Vollgas) oder wirklich Tanketlüftung?? Ist bisschen komisch.
soweit so richtig. 9x,x kpa sind die Umgebungsluft, 2xx,x kpa ist Umgebung + Ladedruck. Also bei dir etwa 1,2bar Differenz.
edit: fyi 120kpa=1.2bar Faktor 100 zwischen den beiden.
Dann je nach Anbieter und Leistung ca. 1,2bar (EDS)
Wenn du Seriensoftware fährst um die 0,9 bar
das klingt korrekt. er zieht ein Vakuum, Überdruck aus der Kurbelgehäuseentlüftung kommt keins durch also KGE in Ordnung. Veränderter Motorlauf ist auch richtig, er hat in dem Moment Falschluft.
Was bleibt noch? Nockenwellenversteller eventuell. Der Bereich die du ansprichst, ist ungefähr der Bereich, in denen die Versteller die Ventilsteuerzeiten justieren. Der Motor hat VVT, sprich je nach Drehzahl sind die Ventile früher oder später offen.
Die Software rechnet natürlich mit einer gewissen Öffnungszeit der Ventile, wenn diese nicht stimmt, verliert er Leistung und kann unrund laufen. Vor allem wenn nur Einlass- und Auslassnocken nicht zueinander passen.
Prüfen wird da schwierig, ich weiß nicht ob konventionelle Apps oder Tester den Zustand des VVT anzeigen können. Das wird eine Sache für die Werkstatt werden wenn.
Tankentlüftung kann defekt sein, dann zieht er ein Vakuum im Tank und verliert dadurch Leistung.
Ansonsten noch die Ansteuerung des Turbos, auch via Vakuum an die Unterdruckdose. Kannst du während dem Fahren deinen Ladedruck aufzeichnen? Er müsste für stark abweichende Werte einen Code setzen aber das ist in meiner Erfahrung auch nicht immer so garantiert.
Kerzen und Spule sind in Ordnung? Geht wieder auf Fehlzündungen zurück.
Anekdote: Meiner bspw. hat 0,0 codes oder MKL gezeigt trotz extremer und absichtlich provozierter Fehlzündungen mit defekter Spule. Laut Analysesoftware >1000 erkannte Fehlzündungen.
kommt drauf an, saugt er den Deckel an? Dann passt alles. Nur wenn er rauspustet ist das PCV defekt bspw.
Ja, die Magnetkupplung kuppelt je nach Bedarf ein und aus. Der Kompressor fördert Kältemittel vor, das wird dann nach und nach in den Kreislauf gegeben über das Expansionsventil. Wenn der Druck gering wird, kuppelt er wieder ein und fördert wieder nach. Häufig ist auch ein Zischen dabei.
Je leerer das Kältemittel wird, desto häufiger macht er das. Normal ist etwa alle 20-30 Sekunden der Wechsel zwischen Ein- und Auskuppeln.
bzgl an/aus das ist dein Klimakompressor
Nicht ganz in der Nähe, aber ich bin aus Weinheim und einige hier sind aus dem Umkreis.
beim 4.0 gibt es einen code, der allerdings nur irgendwann vor 17/18 funktioniert. Bei mir (11/18) geht er nicht. aber damit kann man auch das Hintergrundbild ändern. Hier im Forum gibt es den code für das 4er
