Beiträge von Standspurpirat

Zitat von MandarinAdam

Hallo

Ich ziehe meine mit 120NM an und hab weder ein Rad verloren,noch sind die Schrauben zu fest....

Ich denke da wird auch viel Trara drum gemacht...

Beim Wechsel soll man ja nach 100km nachziehen,wahrscheinlich um ein "zu locker" zu lokalisieren,aber selbst das mach ich nie....12kg ,fertig,aber 2x rund ums Auto mit Nachklacken...

Gruß

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Wann wurde dein Drehmomentschlüssel denn das letzte Mal geprüft?

Du drehst so schon knapp 10% mehr, als für die Schrauben vorgesehen, dazu kommt dann noch die Toleranz vom Werkzeug, die das noch weiter erhöhen kann.

Dazu dann das falsche/fehlende Nachziehen.

Das Nachziehen nach ~50 km dient dem Ausgleich von "Setzungen" im Betrieb.

Es bringt nichts, direkt zweimal ums Auto zu tanzen.

Lesestoff dazu: https://www.ingenieurkurse.de/…-als-vorspannverlust.html

Dein Vorgehen ist wenig sinnvoll!

Auch mit den glatten ATE-Scheiben ist die Bremsleistung und das Bremsgefühl leider dauerhaft nicht so gut wie mit den konventionellen ATE-Belägen.

Ich meine damit kein Bremsen im Alltag, sondern erhöhte Beanspruchung, wie z.B. mehrere Vollbremsungen aus hohem Tempo auf der Autobahn.

Ich fahre die ATE Ceramic auf allen Fahrzeugen, eben weil die Felgen sauber bleiben.

Das Bremsverhalten bei hoher Beanspruchung gefällt mir aber überhaupt nicht.

Fällt evtl. beim eher leichten Adam nicht so ins Gewicht, meine Fahrzeuge wiegen zwischen 1400 kg und 1850 kg.

Mit geschlitzen Scheiben sind die Ceramic unbrauchbar, das ist auch bekannt (und auch meine Erfahrung).

Geschlitze Scheiben mit normalen Belägen haben bei hoher Beanspruchung aber auch ein "mieses" Bremsgefühl.

Meine Experimente mit "Sportbremsscheiben" (Brembo Maxx) sind jedenfalls beendet.

Einziger Vorteil bei geschlitzt/gelocht ist, dass das Wasser schneller von der Bremse wegkommt und die Gedenksekunde beim ersten Antippen entfällt, wenn man eine "aggressive" Bremsenkühlung hat, die viel Wasser auf die Scheiben fördert.

Sowas hat der Adam S nach meinem Wissen ab Werk aber nicht.

Unser Adam (ohne S) bekommt dieses Jahr vorne auch neue Bremsen, mal sehen, was ich da machen werde.

Tu dir einen gefallen und kauf nichts mit Löchern / Schlitzen, wenn du die Bremse auch mal richtig benutzen willst.

Die ATE Ceramic-Beläge sind auch eher schädlich für die Bremsenperformance, dafür bleibt die Felge relativ sauber.

Die Kratzer sieht man dann durch die Folie als Vertiefung, wenn die vorher auch schon fühlbar sind (wovon ich ausgehe).

Ich bleibe beim Aral, im Zweifel berufe ich mich auf die Angabe in den Fahrzeugpapieren.

Denke auch nicht, dass die Sauger wirklich ein anderes Öl brauchen, da war vermutlich der Öldurchsatz für die Extrasorte zu gering, wesshalb man das auf weitere Motoren ausgeweitet hat.

Der 1.0er ist ein Direkteinspritzer, deiner ist ein Saugrohreinspritzer.

Eher unwahrscheinlich, dass es das gleiche Problem ist.

Was sagt der AU-Tester, welcher Wert (außer Ruß) reißt noch aus?

Was zeigen deine Lamdasonden für ein Signalverhalten?

Zitat von Jenni1108

Ich musste mich aber direkt vor Ort entscheiden, weil die so viele Interessenten aktuell haben.

Da würde ich nichts drauf geben... der steht in zwei Wochen bestimmt immer noch drin.

Das "Radio" ist gewiss was, über das man sich später jeden Tag ärgern kann.

Der Karosseriespezi wird es wissen, ob er es richten kann oder nicht.

Vielleicht ist eine Mischung aus beidem nötig.

Die Tür steht hinten raus, weil es vorne krum ist.

Einfaches geometriesches Problem, wenn sich vorne an der A-Säule der Winkel der Befestigung ändert (Drehpunkt verschiebt sich Richtung Kotflügel) passt es hinten an der B-Säule nicht mehr.

Vielleicht ist auch der Teil an der Tür krumm, und der Drehpunkt ist auf die Tür bezogen Richtung Außenblech gewandert.

Wenn du den Schließbügel weiter rein bringst, schließt die Tür nicht mehr richtig oder nur noch mit Kraft.

Auf Dauer verschleißt dann die ganze Schließung (Falle und Bügel; im jetzigen Zustand übrigens auch).

Da muss ein Karosseriebauer bei, evtl. muss der Kotflügel runter, um vorne das Ganze wieder ins Lot zu bringen.

Vielleicht kann man es auch so mit dem Zughammer hinbekommen.

Wenn es an der Tür liegt, kann ein Austausch evtl. das kleinste Übel sein.