Beiträge von Standspurpirat

Chrissi

Wie Du richtig feststellst was in deinen Ausnahmefällen funktioniert, funktioniert nicht grundsätzlich beim 1.4T.

Darum empfiehlt man dieses Öl nicht für den Motor! Ganz besonders dann nicht wenn man nicht das Nutzungsverhalten des anfragenden kennt. Wenn man tatsächlich nur Kurzstrecke fährt und der 1.4T völlig versottet hat er nämlich genau das Problem was man nicht haben will: LSPI!

5W-30 funktioniert in diesen Motoren, 100.000 fahren so rum.

Als Vergleichsbeispiel, Ford Coyote 3, 450/460 PS aus 5 L Hubraum, DI & Saugrohr: 5W-20!

Der ganze Motor ist auf die Art der Schmierung ausgelegt.

Mehr als ein 5W-30 sollte man da nicht reinmachen, und doch fahren einige ohne Probleme 5W-50, weil sie das Ding halt überwiegend auf der Rennstrecke prügeln.

Einzelfälle lassen sich nicht auf alle übertragen.

Über zusätzliche Kühlung muss man sich dann übrigens auch Gedanken machen, vor allem Ölkühlung und Zylinderkopf-Kühlung.

Bileal

Dexos 1 Gen 3 trifft seit der Übernahme durch Stellantis/PSA nicht mehr zu, Dexos ist ein GM Label für deren hauseigenes Öl samt zugehöriger Spezifikation für Dritte.

Derzeit füllt der FOH bei 5W-30 Eignung beim Adam "OV 040 1547 - G30" ein.

Ob du nun 5W-30 oder 5W-40 Öl nach Spezifikation Dexos 2, Dexos 1 Gen2, Dexos 1 Gen3 oder OV 040 1547 - G30 einfüllst ist dem Motor völlig egal.

Das Aral Hitronic 5W-40 habe bei unserem 1.4 Sauger Adam seiner Zeit für deutlich ruhigeren Motorlauf im Sommer gesorgt. Ist ein Dexos 2 Öl.

Chrissi Saugmotoren, nicht Turbo! Der 1.4 Turbo ist ein aufgeladener Motor mit wenig Hubraum, downsizing sozusagen. Das Risiko von LSPI ist nicht so groß, wie beim Direkteinspritzer mit Turbo, aber nicht völlig irrelevant. Ich würde da kein Dexos 2 reinkippen.

Bileal

Ich würde Dexos2 oder eine der nachfolgende Specs auswählen, 5W-30 oder besser 5W-40.

Wirklich "alles" ist das nicht.

Zitat von Bileal

Wieso denn Dexos 2? Es wurde doch bei dem auch auf Dexos 1 gen2, bzw. 3 umgestellt ..?

Weil die nicht fünf verschiedene Sorten Öl bevorraten wollen.

Dexos 2 geht für die Sauger mit Saugrohreinspritzung (= alle Saugmotoren im Adam) problemlos, 5W-40 ist die Viskosität der bevorzugten Wahl.

Zitat von babyblue80

Zumal man sich ja auch nicht mehr auf die eingetragenen Werte verlassen kann.

Die Erkenntnisse mit den Motorschäden kamen erst später, lange nach dem Druck der Anleitung und dem Verkauf der Fahrzeuge an die Kunden.

Kannst dich zu LSPI ja mal einlesen.

Das mit dem Kraftstoffadditiv (einem Brennraumreiniger) bei jeder Inspektion kam ebenfalls erst später.

LSPI – Low Speed Pre Ignition - Vorentflammung | ADDINOL

Wir erklären das Phänomen LSPI bei Motoren und geben Tipps, wie Sie Ihren Motor vor der Vorentflammung schützen können.

addinol.de

DEXOS 2 ist für den 1.0 Turbo ungeeignet, damit riskierst du einen Motorschaden.

Das soll schon seit Jahren nicht mehr verwendet werden!

Total Quartz 9000 Future FGC 5W-30 ist eine gute Wahl für Dexos 1 Gen 3 Spezifikation.

Mir ist unklar, ob der 1.0 Turbo sogsr das 0W-20 braucht.

Das Stichwort, weshalb Dexos 2 nicht geht, ist LSPI.

Zitat von TiniXXX

Ich habe den KFZ Schein beim FOH vorgelegt.

Such dir einen anderen FOH.

Nur mit der VIN kann der FOH in die Ausstattungsliste schauen und sieht dort, welcher POC (Production Option Code) für die Bremse richtig ist.

Vermutlich bist du kein Stammkunde, darum haben sie keinen Bock?

Sprich, frag den FOH mal nach der Ausstattungsliste laut VIN, kostet den FOH nichts außer die Zeit für Eingabe in die Maske und ausdrucken (und ggf. legt er die Kosten für den Systemzugang auch bei sowas um...).

Für den 1.4er Sauger gibt es wohl nur einen Durchmesser (hinten vermutlich Trommelbremsen?).

Bremsscheiben 257mm für POC JQ3 / JQ4 müsste zutreffend sein, das haben wir damals an unserem 1.4 Sauger mit 100 PS verbaut.

Der FOH baut auch OEM-Identteile ein, wenn man explizit darum bittet.

Wenn man einfach hinfährt und sagt "mach neu" nehmen sie natürlich OEM-Teile.

Zitat von MandarinAdam

natürlich ist das viel zu teuer beim Vertragshändler....

Ist es nicht, weil schon die OEM-Teile teurer sind und die Stundensätze natürlich auch dort gestiegen sind.

Man kann beim FOH OEM-Identteile anfragen, dürfte das etwas sparen.

Ansonsten auf in die freie Werkstatt oder selbst machen. (Werkzeug & Kenntnisse erforderlich)

Ich mache Bremsen selbst, anderes "zu teuer" beim FOH, um die Geschäftsbeziehung zu pflegen. (Zuletzt ein Stirndeckelsimmerring.)