Beiträge von Skullz101

x weitere Quellen melden seit gestern ebenfalls die MotorInfo, bspw.:

- http://www.autozeitung.de/auto…hsgang-getriebe-gn-401869
- http://www.t-online.de/auto/te…ada-auf-der-iaa-2013.html
- http://www.autobild.de/artikel…der-iaa-2013-4320721.html
- http://www.autoflotte.de/downs…en-opel-adam-1283367.html

... oder eine weitere Quelle, mit Zitat:
http://www.auto-news.de/auto/n…uer-Adam-und-Co._id_34421

Zitat

Neuer Turbo-Dreizylinder debütiert 2014 im Adam
Opel setzt auf die Drei
Rüsselsheim, 7. August 2013

Von wegen Kleinwagenantrieb: Dreizylinder kommen immer mehr in Mode, bevorzugt mit Turboaufladung. Nach Ford und BMW setzt jetzt auch Opel auf die kompakten Triples. Der 1.0 SIDI mit drei Töpfen ist das erste Mitglied einer modular aufgebauten Motorenfamilie von Drei- und Vierzylindern im Hubraumspektrum bis 1,6 Liter. Erstmals zum Einsatz kommt der 1.0 SIDI ab 2014 im Opel Adam, vorgestellt wird das Aggregat auf der Frankfurter IAA (12. bis 22. September 2013).

Ordentlich eingeschenkt
Der direkteinspritzende Turbobenziner holt aus einem Liter Hubraum eine Leistungvon 115 PS. Das maximale Drehmoment des Dreizylinders beträgt 166 Newtonmeter und soll zwischen 1.800 bis 4.700 Touren zur Verfügung stehen. Zum Vergleich: Der aktuelle 1,6-Liter-Saugbenziner mit gleicher Leistung und vier Zylindern stellt 155 Newtonmeter bei 4.000 Umdrehungen bereit. Somit stellt der Dreizylinder mehr Durchzugskraft bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung, wie man es bislang nur vom Diesel gewohnt ist Die Kraftstoffeinsparung soll laut Opel bei 20 Prozent liegen.

Präziseres Getriebe
Der 1.0 SIDI ist an ein Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, welches mit 37,5 Zentimeter Länge kompakt baut. Das neue Getriebe soll in Opel-Modellen der Kleinwagen- und Kompaktklasse verbaut werden, in denen Motoren mit bis zu 220 Newtonmeter Drehmoment zum Einsatz kommen. Es soll laut Hersteller kurze und exakte Schaltwege bieten, was gegenüber aktuellen Opel-Getrieben ein echter Fortschritt wäre.

Besondere Laufruhe
Noch einmal zurück zum neuen Dreizylinder: Besondere technische Details sind eine in die Ölwanne integrierte Ausgleichswelle für mehr Laufruhe. Laut Opel soll die Laufkultur des 1.0 SIDI spürbar besser als bei vielen Vierzylindern sein. Gut für die Haltbarkeit: Die Nockenwellensteuerung erfolgt nicht per Zahnriemen, sondern mit einer Kette. Um die Durchzugskraft zu verbessern, ist der Auspuffkrümmer unmittelbar mit dem wassergekühlten Turbolader verschraubt. Gefertigt wird der 1.0 SIDI in Ungarn, zukünftig dürfte der Dreizylinder auch im nächsten Corsa und dem Astra zu finden sein. Bis zum Jahr 2016 will Opel drei neue Triebwerksfamilien und 13 neue Motoren auf den Markt bringen.

Technik im Detail
Noch einige Fakten des neuen Dreizylinders für Technikfreaks: Der Motorblock aus Aluminium-Druckguss soll nicht nur leicht sein, sondern auch die Abstrahlung strukturbedingter Triebwerksgeräusche eindämmen. Die Hochdruck-Einspritzanlage ist vom Zylinderkopf isoliert, um die Übertragung von Schwingungen zu vermeiden; auch die Kraftstoffpumpe und -leitungen wurden akustisch optimiert. Angetrieben von einer Kette mit umgekehrten Zähnen für besonders sanften Betrieb, dreht sich die Ausgleichswelle exakt gegenläufig zur Kurbelwelle. Dank eines sorgfältigen Massenausgleichs werden laut Opel die für einen Dreizylinder typischen Eigenvibrationen fast vollständig ausgeblendet. Als weitere Maßnahmen zur Geräuschreduzierung kommen zum Einsatz: akustisch optimierte Abdeckungen vorne und oben am Motor, die speziell ausgeführten Ansaugkrümmer und Nockenwellengehäuse, die isolierte Kurbelwelle mit Metall-Hauptlagerschalen, die Nockenwellen-Steuerkette mit umgekehrten Zähnen, der leise laufende Lader und eine abgeflachte Ölwanne aus Stahl. Die innermotorischen Maßnahmen sollen so effizient sein, dass der zusätzliche Aufwand für den Innenraum-Schallschutz deutlich reduziert werden konnte und sich komplexe Motoraufhängungs- oder Hilfsrahmenlösungen als unnötig erweisen. Die Einspritzdüsen mit je sechs Öffnungen sind für einen effizienten Verbrennungsvorgang zentral über dem Kolben positioniert, die zweifache Nockenwellenverstellung erlaubt eine variable Ventilsteuerung zwecks optimaler Sauerstoffversorgung des Motors. Die zweistufige Ölpumpe sowie die abschaltbare Wasserpumpe – sie bleibt für eine schnellere Warmlaufphase bei kaltem Motor aus – reduzieren ebenfalls den Verbrauch.
(rh)

Alles anzeigen

Diskussion bitte hier:
Neue (Turbo-)Motoren! 6-Gang-Getriebe? Wer muss/will da warten?

Autos werden ständig weiter entwickelt, sprich es fließen dauerhaft Änderungen in die Produktion ein, welche meist positive Auswirkungen haben. Dennoch kann hier auch mal etwas schief laufen, bspw. auch noch bei einem Auto welches praktisch am Ende des Produktionszeitraumes ist.

Kurz gesagt: Es kann immer etwas schief gehen!
Sog. Montagsautos gibt es immer und grobe Produktionsfehler werden durch Rückrufe behoben.

Die Frage ist, wann ist der optimale Moment für einen Kauf?
Für mich kommt der Turbo wahrscheinlich zu spät (werde in einigen Wochen oder wenigen Monaten bestellen), aber wenn es geht, spiele ich BetaTester

Meines Wissens nach, darf das Hupen max. 25Sekunden (oder waren es 30Sekunden?) andauern.
Ist bei uns rechtlich etwas enger, als bspw. In den USA, wo mehrere Minuten üblich sind

Also keine Angst. Der AdAm hupt nicht durchgehend
Alles Andere ist in der Betriebsanleitung rund um S.28 thematisiert

Weitere Infos, aus dem OPEL-Blog, EntwicklerTagebuch...

1.0-SIDI-Turbo: druckvoller Dreizylinder

Zitat

1.0 SIDI Turbo – so heißt unser neues Vollaluminium-Kleinkraftwerk, das in Sachen Antriebskomfort seinesgleichen sucht. Das Geräusch- und Vibrationsverhalten sowie die Laufkultur sind merklich angenehmer als bei vielen Vierzylindern. Dabei liefert der 85 kW/115 PS starke Dreizylinder standesgemäße 166 Nm Drehmoment schon ab 1.800 bis hin zu 4.700 Touren. Dazu kommt: Der druckvolle Dreizylinder ist 20 Prozent sparsamer als unser aktueller 1,6-Liter-Sauger.
Auf den Markt kommt der Dreizylinder 2014 zunächst im Opel ADAM. Der Einliter-Turbo mit zwölf Ventilen ist das erste Mitglied einer modular aufgebauten Motorenfamilie von Drei- und Vierzylinder-Benzinern bis 1,6 Liter Hubraum. Schlüsselmerkmale dieser Triebwerke sind modernste Technologien wie SIDI (Spark Ignition Direct Injection), variable Ventilsteuerung und der Leichtbau-Motorblock.

Der Motorblock aus Aluminium-Druckguss ist nicht nur leicht, seine Konstruktion dämmt auch die Abstrahlung strukturbedingter Triebwerksgeräusche ein. Die Hochdruck-Einspritzanlage ist vom Zylinderkopf isoliert, um die Übertragung von Schwingungen zu unterbinden; selbst die Kraftstoffpumpe und -leitungen wurden akustisch optimiert. Darüber hinaus sorgt die in die Ölwanne integrierte Ausgleichswelle für Laufruhe.

Weitere Maßnahmen: akustisch optimierte Abdeckungen vorne und oben am Motor, die speziell ausgeführten Ansaugkrümmer und Nockenwellengehäuse, die isolierte Kurbelwelle mit Metall-Hauptlagerschalen, die Nockenwellen-Zahnkette, der leise laufende Lader und eine abgeflachte Ölwanne aus Stahl.

Quelle: http://www.opel-blog.com/2013/…druckvoller-dreizylinder/

Zitat von Canoneyeger

Aber wegen der Dummheit anderer 120€ zu bezahlen, da sind dann schon grenzen gesetzt.

Die Grenze liegt in diesem Fall bei 0,00€, da absolut unnötig.
Da der Schaden aber nunmal behoben werden muss, sind 120€ - ohne den Schaden gesehen zu haben - leider absolut normal, sogar eher günstig.

Hilft ja nichts, drücken wir ihm einfach die Daumen für eine möglichst kostengünstige Beseitigung

Zitat von DerDoc

Ist der Unterschied denn wirklch so groß?

Schau einmal in den Presseartikel, Zitat:
bzgl. Getriebe, "Mit 37 Kilogramm Trockengewicht ist es rund 30 Prozent leichter als die aktuelle Ausführung."
und bzgl. des Motors nur allgemein "Der Motorblock aus Aluminium-Druckguss ist nicht nur leicht, seine Konstruktion dämmt auch die Abstrahlung strukturbedingter Triebwerksgeräusche ein."

Es sind zwar nur ein paar Kilogramm, welche sich aber schnell bemerkbar machen können

Zitat von Schleswig-Holstein

Stellt sich die Frage, wie läuft der Motor tatsächlich und sind mit ihm auch km stände von über 200.000km realisierbar?

Das wird mit allen aktuellen Fahrzeugen schwer. Weniger wegen des Motors, viel mehr wegen der Elektrik.
Es ist unfassbar, wie viele Steuergeräte etc in den heutigen Fahrzeugen verbaut sind, welche entsprechende Vor- aber auch Nachteile mit sich bringen.

Für mich stellt sich die Frage allerdings nicht, da ich den 1. AdAm sowieso nur maximal 3-4 Jahre (wenn überhaupt) fahren werde.
Daher ist - zumindest für mich - der Turbo vermutlich die ideale Lösung. Würde ich den AdAm > 6Jahre fahren wollen, würde ich definitiv zum Sauger greifen.

Was man nicht aus den Augen verlieren darf:
Sowohl der neue Motor als auch das neue Getriebe werden viel leichter sein, d.h. es resultiert ein wesentlicher Gewichtsvorteil
Das wird nicht nur den Verbrauch positiv beeinflussen...

Ich bin weiterhin gespannt, wie sich
- das Preis-/Leistungsverhältnis entwickeln wird (sprich wie viel kostet die Turbo-Variante mehr, vermutlich Serie mit StartStop?) und
- ob weiterhin alle drei Saugervarianten angeboten werden.

Gruß Oli

Zitat von ADAMgoodguy

Das 6 Ganggetriebe finde ich gut, so sind die unteren Gänge noch kürzer und man kommt noch schneller vom Fleck und auf der Autobahn wird der 6. Gang als Schongang genommen...

Darauf bin ich auch sehr gespannt!

Mir kommt das aktuelle 5Gang-Getriebe oftmals zu schlecht weg.
Aus meiner Sicht ist es perfekt abgestimmt auf den Saugmotor und macht auch entsprechend Spaß...

Der klitzekleine Turbo, verbunden mit dem 6Gang-Getriebe, macht mich aber heiß

Nun ist es offiziell:
Offiziell: Neuer 1,0l-Turbo Motor angekündigt...

Hier, in diesem Thread, kann und soll bitte gerne weiter diskutiert werden!

Ich bin gespannt insbesondere ob OPEL hier eine gute 3Zylinder-Variante auf die Beine stellt.

Gruß, Euer Foren Heini

Diverse Quellen melden es, insbesondere:
http://media.gm.com/content/me…m-dreizylinder-turbo.html

Diskussion zum heißen Thema bitte hier:
Neue (Turbo-)Motoren! 6-Gang-Getriebe? Wer muss/will da warten?

Zitat, aus o.g. Quelle:

Zitat

- 85 kW/115 PS starker 1,0-Liter-Turbo-Direkteinspritzer setzt neue Dreizylinder-Maßstäbe
- Erstes Familienmitglied der Benziner mit kleinen Hubräumen debütiert im Opel ADAM
- Mehr Drehmoment und bessere Effizienz als 1,6-Liter-Sauger
- Auspuffkrümmer in den Zylinderkopf integriert
- Zusammen mit neuem, 30 Prozent leichterem Sechsgang-Getriebe

Rüsselsheim. Sauber, kultiviert und leise: Der neu konstruierte Dreizylinder wird auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt im September seine Weltpremiere feiern. Der direkteinspritzende Turbobenziner mit einem Liter Hubraum ist nicht nur umweltfreundlich, das Vollaluminium-Aggregat setzt auch neue Maßstäbe hinsichtlich des Antriebskomforts von Dreizylinder-Motoren. Das Geräusch- und Vibrationsverhalten sowie die Laufkultur sind spürbar besser als bei vielen Vierzylindern.

Das 85 kW/115 PS starke Powerpaket liefert satte 166 Newtonmeter Drehmoment über ein breites Drehzahlband von 1.800 bis 4.700 min-1 hinweg.
Damit generiert der 1,0-Liter-Turbo mehr Durchzugskraft als viele größere Triebwerke in der gleichen Leistungsklasse.
Gleichzeitig ist der neue Motor 20 Prozent sparsamer als der aktuelle 1,6-Liter-Saugbenziner von Opel mit gleicher Leistung.

Sein Debüt feiert der Dreizylinder zusammen mit einem ebenfalls neu entwickelten, manuellen Sechsgang-Getriebe nächstes Jahr im Opel ADAM.
Der 1.0 SIDI (Spark Ignition Direct Injection), mit zwölf Ventilen ist das erste Mitglied einer neuen, modular aufgebauten Motorenfamilie von Drei- und Vierzylinder-Benzinern im Hubraumspektrum bis 1,6 Liter.
Schlüsselmerkmale dieser Familie sind modernste Technologien wie SIDI, variable Ventilsteuerung und der Leichtbau-Motorblock aus Aluminium.

„Bei der Entwicklung dieses Motors erreichten wir weit mehr als die Reduzierung von Verbrauch und Emissionen. Wir wollten zeigen, dass ein Dreizylinder mindestens ebenso viel Laufkultur an den Tag legen kann wie Triebwerke mit vier und mehr Zylindern“, betont Dr. Matthias Alt, leitender Ingenieur für kleine Benzinmotoren bei Opel. „Wir haben die Charakteristika konventioneller Dreizylinder in puncto Laufkultur, also das Geräusch- und Vibrationsverhalten, an der Wurzel gepackt und ich bin mir sicher, dass die Kunden vom Ergebnis positiv überrascht sein werden. Wir haben hier einen äußerst lebhaften und gleichzeitig laufruhigen Dreizylinder entwickelt, der keinerlei Kompromisse abverlangt.“

Opel-Entwicklung für klassenbeste Akustik

Die Opel-Ingenieure begannen die Entwicklung mit dem sprichwörtlichen weißen Blatt Papier. So war es möglich, die von gewöhnlichen Dreizylindern her bekannten, rauen Laufeigenschaften zu umgehen, ohne die Wirtschaftlichkeit des Motors in Frage zu stellen.

Der Motorblock aus Aluminium-Druckguss ist nicht nur leicht, seine Konstruktion dämmt auch die Abstrahlung strukturbedingter Triebwerksgeräusche ein. Die Hochdruck-Einspritzanlage ist vom Zylinderkopf isoliert, um die Übertragung von Schwingungen zu vermeiden; selbst die Kraftstoffpumpe und -leitungen wurden akustisch optimiert.

Darüber hinaus sorgt die in die Ölwanne integrierte Ausgleichswelle für Laufruhe. Angetrieben von einer Kette mit umgekehrten Zähnen für besonders sanften Betrieb, dreht sich die Welle exakt gegenläufig zur Kurbelwelle. Dank des sorgfältigen Massenausgleichs werden die für einen Dreizylinder typischen Eigenvibrationen fast vollständig ausgeblendet. Als weitere Maßnahmen zur Geräuschreduzierung kommen zum Einsatz: akustisch optimierte Abdeckungen vorne und oben am Motor, die speziell ausgeführten Ansaugkrümmer und Nockenwellengehäuse, die isolierte Kurbelwelle mit Metall-Hauptlagerschalen, die Nockenwellen-Steuerkette mit umgekehrten Zähnen, der leise laufende Lader und eine abgeflachte Ölwanne aus Stahl.

Das Ergebnis dieser aufwendigen Arbeit: Der neue 1.0-SIDI ist nicht nur laufruhiger als andere Dreizylinder, er ist auch leiser als viele Vierzylinder-Motoren. Vergleichstests haben gezeigt, dass das Geräuschniveau der Neukonstruktion bei Volllast über das gesamte Drehzahlband hinweg niedriger ist als bei gleichstarken Turbobenzinern mit 1,6 Liter Hubraum. Die innermotorischen Maßnahmen sind so effizient, dass der zusätzliche Aufwand für den Innenraum-Schallschutz deutlich reduziert werden konnte und sich komplexe Motoraufhängungs- oder Hilfsrahmenlösungen als unnötig erwiesen.

Die Integration des Auspuffkrümmers in den Aluminium-Zylinderkopf ist ein Beispiel für die Präzisionsarbeit der Ingenieure; der Krümmer ist unmittelbar mit dem agilen, wassergekühlten Turbolader verschraubt. Diese kompakte Konfiguration fördert das spontane Ansprechverhalten des Laders bereits bei niedrigen Drehzahlen. Das maximale Drehmoment von 166 Newtonmeter liegt ab 1.800 min-1 an. Damit hat der neue Dreizylinder bei gleicher Drehzahl 30 Prozent mehr Durchzugskraft zu bieten als der 1,6-Liter-Motor.

Die Einspritzdüsen mit je sechs Öffnungen sind für einen effizienten Verbrennungsvorgang zentral über den Kolben positioniert, die zweifache Nockenwellenverstellung erlaubt eine variable Ventilsteuerung zwecks optimaler Sauerstoffversorgung des Motors. Die zweistufige Ölpumpe sowie die abschaltbare Wasserpumpe – sie bleibt für eine schnellere Warmlaufphase bei kaltem Motor aus – reduzieren ebenfalls den Verbrauch.

Neues Sechsgang-Getriebe in Leichtbauweise

Der 1.0 SIDI ist an ein neu konstruiertes Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, das speziell für Motoren dieser Drehmomentklasse entwickelt wurde. Mit 37 Kilogramm Trockengewicht ist es rund 30 Prozent leichter als die aktuelle Ausführung. Gerade einmal 375 Millimeter Länge zeugen von den kompakten Abmessungen.

Mit kurzen, exakten Schaltwegen bei geringem Kraftaufwand vermittelt das neue Getriebe höchsten Schaltkomfort. Das Aggregat verfügt über zahlreiche Merkmale der kürzlich von Opel eingeführten nächsten Getriebe-Generation. Dazu zählen Klauenräder mit weiter, asymmetrischer Verzahnung, eine Dreifachkonus-Synchronisation im ersten und zweiten Gang sowie die Doppelkonus-Synchronisation der Gänge drei und vier. Auch der Rückwärtsgang ist selbstverständlich synchronisiert.

Das neue Getriebe wird in einer Vielzahl von Opel-Modellen der Kleinwagen- und Kompaktklasse mit Motoren bis 220 Newtonmeter Drehmoment zum Einsatz kommen. Angesichts von zwölf Übersetzungsverhältnissen und sieben Achsübersetzungen ergeben sich mannigfaltige Abstimmungsmöglichkeiten, so dass für jede Antriebsstrang-Konfiguration höchste Effizienz gewährleistet ist.

Nächster Schritt hin zur Rundumerneuerung der Opel-Antriebe

Die Einführung des 1.0 SIDI und des damit kombinierten Sechsgang-Getriebes der nächsten Generation ist der jüngste Schritt hin zur Rundumerneuerung des Opel-Antriebsportfolios. Dabei werden bis 2016 drei neue Triebwerksfamilien und 13 neue Motoren sowie eine Vielzahl neuer Kraftübertragungen auf den Markt kommen.

Das Rundumerneuerungs-Programm begann im vergangenen Jahr, als die ersten so genannten mittelgroßen Benziner und Diesel Premiere hatten. Diesen 1,6-Liter-Turbo-Motoren wird nun der 1.0 SIDI als erstes Mitglied der Kleinhubraum-Benzinerfamilie an die Seite gestellt. Alle Aggregate laufen im ungarischen Opel-Werk Szentgotthárd auf derselben Montagelinie vom Band.

Mit der neuen Aggregate-Generation entspricht Opel dem stetig wachsenden Bedarf an extra effizienten Antrieben. Das sind tendenziell kleinvolumige, verbrauchs- und emissionsarme Motoren, die keinerlei Zugeständnisse in Sachen Kraft und Laufkultur erfordern.

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Neue (Turbo-)Motoren! 6-Gang-Getriebe? Wer muss/will da warten?