Beiträge von Schwarzfahrer

ich hatte das auch schon mit LED kennzeichenbeleuchtung.. da waren die kontakte im laufe der zeit verrottet.

hatte der adam nicht auch eine allergie gegen LED-innenraumlicht? krieg' das nicht mehr zusammen - ist zu lange her.

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mfg

tobi

Zitat von Standspurpirat

E10 ist die bessere Wahl, wenn es kein 98er gibt und man auf Klopffestigkeit wert legt.

Ein serienmäßiger Adam S kann laut Handbuch mit 95 Oktan gefahren werden.

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So wie man nen serienmäßigen Corsa E OPC mit 98 Oktan fahren kann.

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das möglich beschreibt einen betriebsmodus für regionen, wo du den empfohlenen kraftstoff nicht bekommst. wäre blöd, wenn das auto nicht mehr bewegt werden könnte, nur weil man seinen ukraineurlaub schlecht plant. 95 oktan passen zum adam S und OPC corsa wie allwetterreifen und longlife-öl.. idioten versuchen sowas.

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mfg

tobi

Zitat von blue pocket rocket

Es soll Leute geben, die fahren in ihrem S ausschließlich E10.

Aber ich möchte das nicht…

Dafür fahre ich zu viel Vollgas.

viele autos da draußen sehen auch echt beschissen aus und was die leute angeht, musst du dich einfach mit denen unterhalten. augenöffner auf was für verschrobene denkweisen man in der freien wildbahn trifft - da wird einem ganz komisch, wenn man realisiert, dass die irgendwann mal für meine rente zuständig sind.

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mfg
tobi

alle jahre wieder tauchen im forum fragen auf, die offensichtlich von rechnung und handbuch und sachverstand beantwortet werden können.

in meinem handbuch stehen 98 oktan

auf meiner rechnung steht optimiert für 98 oktan

mein händler sagt, tank 98 oktan

meine abstimmung sagt 102 oktan

mein bauch sagt, immer aral, immer premium, immer ultimate, immer 102 oktan

mein tacho sagt, läuft über 240km/h

mein speedmeter sagt, 7,5 sekunden 0-100km/h

ich sage -> voll dämlich, am sprit zu sparen und was anderes zu tanken, als der hersteller vorgibt und wer den unterschied zwischen

premium und 0815-sprit nicht kennt, schaut vllt. einfach mal das video von JP

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mfg

tobi

dexos1 gen3 von GM ist doch verfügbar, freigegeben und billig.. *kopfkratz* was muss ich rauchen, damit über eine alternative nachzudenken anfange?

<- fährt seit 2014 adam und es gibt immer und ausnahmslos GM-öl von amazon und 102 oktansprit von aral. seit 10 jahren topleistung in allen bereichen.

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mfg

tobi

ja, kann man machen. wenn fachgerecht gearbeitet wird, ist der fehler hinterher weg. selbst wenn es nur eine schelle war, die nach der rep besser sitzt.

BTW,

den riss im lader auf der wastegateseite haben so ziemlich alle 1.4er opelmotoren, die den selben lader fahren. damit dadurch wirklich spürbar leistung flöten

geht, muss die beschädigung schon heftig sein. ob das mit dem 90ps adam vergleichbar ist, weiss ich nicht. habe nur einen S, der schon den dritten lader drin hat..

locker 5000€ für opel.. *gg*

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mfg

tobi

wenn man sowas möchte.. für mich kommt sommer wie winter nur ein format in frage. alles andere sieht auf meinem wagen auch scheisse aus..

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mfg

tobi

ich überlege, ob ich bei 200.000km die wasserpumpe vergolden lasse, wenn sie so alt wird.. ist aber nur ein gedankenspiel.. wahrscheinlich verwerfe ich das wieder.. ich habe für sowas gar nicht genug gold.

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mfg

tobi

interessant, dass es die immernoch nicht gibt.. aber die gab es auch noch nie.. und das ist sicher kein verlust.
allwetterreifen ist die bezeichnung für einen reifen, der nichts gut kann.

denke, wenn man sich ein auto leistet, das werkseitig mit einer 225/35er 18zoll bereifung ausgeliefert wird,

sollte man sich auch winterräder leisten können. für so ziemlich jeden basisadam gibt es erschwingliche

lösungen um sicher durch die vier jahreszeiten zu kommen; beim S muss man halt ein bisschen bluten.

ich habe jahrelang die kröte schlucken müssen, dass es nur einen hersteller für winterreifen in 225/35 r18

gab (conti) und dass da jeder reifen 200€ kostet. seit schneeflockensymbol drauf sein muss, gibt es aber auch

günstigere gummis in der größe.

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mfg

tobi

an kontaktpunkt 37a die schraube ersetzen. dann ist alles wieder heile.

lustig.. war aber nur spaß -> lass da wen drüberschauen, der sich auskennt. bei dem alter des fahrzeugs kann das was ganz banales sein, wie jede schelle und jeder schlauch oder auch was kompliziertes und das ist per ferndiagnose absolut unmöglich zu finden. jeder tag ohne anständige fehlersuche ist schade für das auto.

fahr mit OBD dongle und schaue dir die werte hinterher an - vllt. lässt sich an diagrammen etwas erkennen. wenn der turbo unter last aussteigt, ist es wahrscheinlich ein problem mit der dichtigkeit.. mein FOH hat sowas aber auch noch nie gefunden - das ist trial and error.. und fahren.. vorher verkaufen die noch gern jeden sensor, jedes magnetventil und jedes steuergerät neu.

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mfg

tobi