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Moin, tja Leasing zu Ende, Adam weg, Räder noch da. In Anbetracht der da kommenden Jahreszeiten sucht vielleicht der ein oder andere noch einen passenden Satz Schuhe: klick. Ihr dürft euch natürlich direkt 20 Taler Forenrabatt abziehen Gruß sascha

(Zitat von Domi) Dem kann ich nichts hinzufügen.

Ich hab mich gestern der ständig hängenden/schleifenden/quietschenden Bremse hinten mal kurz angenommen. Resümee: Einmal Flachfeilenkur für die Bremsbelagträger und der Wagen bremst wieder wie am ersten Tag. Aber so extremst vergammelte Teile sind mir echt noch nicht untergekommen. Ohne Hammer hab ich die nicht aus den Führungen rausbekommen. Entsprechend könnten die sich im Betrieb nicht wirklich wie gewollt zurückstellen und haben sich oftmals ordentlich schleifend verkeilt inkl. der dazugehör…

(Zitat von Maniac79) Richtig. Die Adaptionswerte können mitunter ewig weit zurückverfolgt werden und eine Box fällt da definitiv auf, wenn man denn sucht. „Zu wenig Leistung hat man immer genug“

(Zitat von Indigo) Wie kommst du denn auf die abtrünnige Idee, dass in einem Forum jemand was von Fakten wissen will? Damit brauchste nicht kommen. Schon gar nicht wenn's um Sprit (oder noch schlimmer: Motoröl) geht. Die positive Auswirkung auf die Lagerstabilität und dass der geringfügig höhere Ethanol-Anteil die Entmischungstemperatur stark absenkt und das Ausscheiden einer Wasser-Phase auch bei langer Standzeit diesseits des Polarkreises so ziemlich unmöglich macht, sind auch so Argumente wel…

Vom Glühobst mal ganz ab: lichttechnisch mit Abstand am meisten gebracht hat die Fahrt zur GTÜ. Lichttester vor und gut 2(!) ganze Drehungen höher drehen müssen das Abblendlicht. Dazu von Werk aus schielend eingestellt gewesen.

Naja jedem das seine... Ich fahr mit 2.2/2.0. Bei Fülldruck nach ECO-Vorgabe wurde das Teil dermaßen schwammig auf der Autobahn, dass mir das sichere Gefühl ("wie ein Brett liegen") komplett flöten ging. Dazu die Seitenwindanfälligkeit massiv erhöht. Beim Überholen im Windschatten von Lastwagen mit anschließender Seitenböe doch eher schwierig in der eigenen Spur zu bleiben. Das kannte ich so bei Kaltfülldruck 2.2/2.0 nicht... Da kann ich die A14 Gaspedal=Bodenblech durchfahren, unabhängig von Ku…

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(Zitat von Mr.bunny) hmm. Das heißt bei 10km/h im 5. steht der Motor und bei 2,5 km/h im 5. dreht er mit 250U/min rückwärts.

(Zitat von bigdaddy) Schade. War auch nur eine dumme Idee im Hinterkopf. Sporadischer Chipfehler, Batterie halbtot... irgendwie sowas.

(Zitat von bigdaddy) Hast du die Fahrerpersonalisierung aktiviert? Ggf. mal deaktiviert oder/und mit dem Zweitschlüssel gefahren und beobachtet, ob das Problem bestehen bleibt?

(Zitat von MattyBakky) Doch genau das würde die Beschleunigung verbessern. Die Beschleunigung ist dann am größten, wenn der Motor im Punkt der maximalen Leistung läuft. Je mehr Gänge bzw. Übersetzungsstufen umso geringer die Gang- und somit Drehzahlspreizung und umso weniger weit weg vom idealen Betriebspunkt arbeitet der Motor. Der ganze „es kommt auf‘s Drehmoment an“-Hype kam damals mit den ersten wirklich guten Turbodieselmotoren auf. Mit nem 1.9er TDI mit 105 PS oder sowas konnte man im norm…

(Zitat von MattyBakky) Der S hat seine maximale Leistung von 4900-5500 U/min anliegen. Klar dass er nach 5500 U/min einbricht. Das maximale Motordrehmoment liegt zwischen 2750-4500 U/min an. Aber wen interessiert denn Motordrehmoment? Das sagt absolut null nix aus über Beschleunigungsvermögen oder mögliche Höchstgeschwindigkeit. Leistung ist das einzig Relevante, denn mit Motorleistung überwindest du Widerstandsleistung. Leistung setzt sich aus Drehmoment im Verhältnis zur Drehzahl zusammen (gen…

Nee das hat mit OnStar an sich nix zu tun. Der Spruch mit der Mail war nur als ironischer Aufmacher gedacht. Im Nachhinein keine gute Idee. Die Einstellmöglichkeit im BC ist dafür da, die Schwellwerte für die Reifendruckwarnung zu verschieben, um dich bei Druckverlust möglichst früh warnen zu können. Bei voller Beladung muss eben bei deutlich höherem Rest-Druck gewarnt werden als bei Einzelbesetzung. Das Auto weiß ja nicht, wie viele Leichen du im Kofferraum transportierst. Über OnStar kriegst d…

(Zitat von Pharah) Stimmt. Dauerhafte Überwachung bei abgeschalteter Zündung wär auch ziemlich energiefressend. Ich hab die Mails beim Luftdrucksenken an der Tanke (natürlich entgegen der Betriebsanleitung mit Zündung an) bekommen. Dass normalerweise die Zündung erst wieder an ist, wenn man sich ins Auto setzt und losfährt, hätte ich mir vielleicht vorher einmal überlegen sollen Tja den Vorteil kann man dann halt doch vergessen...

Du kriegst ne Mail dass du deinen Reifendruck überprüfen solltest. Die Einstellung im BC hat für das Auto keine Bewandnis. Der nimmt die Werte jetzt nicht für irgendwelche Berechnungen von Motorsteuerung oder Ähnlichem. Mit der Einstellung werden nur die Schwellenwerte hoch oder runter gesetzt, ab welchem das System dich warnt und darauf hinweist, dass du doch mal überprüfen solltest, ob du noch genug Luft im Reifen hast. Über die OnStar-Dienste kriegste das dann auch persönlich per Mail (für je…

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Die "Momentan"verbrauchsanzeige im KI gibt dir ja auch einen gemittelten Durchschnittsverbrauch an. Die aktualisiert nämlich nur jede Sekunde. Die Gemisch- und Zündungsregelung arbeitet paar Hunderterfaktoren schneller. Deswegen hab ich dir die Werte bei 120 über gut paar Kilometer gegeben. Das ist dann ein geglätteter Momentanverbrauch, der tatsächlich etwas aussagekräftig ist.

(Zitat von MattyBakky) ... dann macht man das einfach und lebt damit, dass er sich ab und an kurz beim Lastwechsel verschluckt. Zu der Situation kommt's ja letztendlich nur, wenn du bei starker bis voller Last vom Gas gehst und danach wieder drauf. Wie oft fährst du denn Gas - Gas weg - Gas - Gas weg... ? Die andere Situation wäre Schaltvorgang. Da musst dann aber schon extrem durchruppen, damit du den Unterschied feststellst. Auch bei offenem Blow-off stimmt ja nur in dem Moment des "Off-Blowen…

(Zitat von MattyBakky) Ganz genau so. Das meinte ich mit dem Problem beim wieder aufs Gas gehen. Das Steuergerät misst dir die Kraftstoffmenge entsprechend der Luftmenge bei. Wenn du zwischen LMM und Brennraum irgendwo unkontrolliert was rauspustest, weiß das Steuergerät das ja nicht. Das denkt da is ja noch recht viel Luft im System und haut entsprechend Sprit rein. Da die Luft nicht mehr da ist, wird‘s Gemisch zu fett.