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Dass der Turbo ständig zu hören ist, ist nicht gewollt. Dass der Smart das macht, zeigt nur, dass es eine Low Budget Karre ist.

Ich meine damit methodisch vorzugehen und nicht weil Du irgendwo was gelesen hast, gleich dran rumzuschrauben. Wie MandarinAdam gesagt hat, lass am Besten erst Mal die Werkstatt aktiv werden.

Ich würde das mal systematisch angehen und nicht ständig von einem zum anderen springen. Zündleiste, Turbo, jetzt LMM. Kann doch nicht alles kaputt sein. Dann noch 3 Pedalboxen, 3 mal SW umgeflasht... Irgendwann ist alles verbastelt...

Ich denke das mit dem Öl ist nichts, da das Öl anscheinend ja nicht den Motorblock runterläuft. Wahrscheinlich ist da mal beim Einfüllen was daneben gekommen. Ein paar Tropfen reichen da schon aus, dass das so aussieht. Öl kriecht... Was mit Deiner Zündleiste ist, verstehe ich aber nicht. Auseinandergefallen, Zapfen ab? Hast Du alle Kerzen gecheckt? Farbe? Elektrodenabstand? Sieht eine anders als die anderen aus? Waren die Kontakte der Zündspulenleiste und der Kerzen sauber oder korrodiert? Hat …

Wenn ich mal fragen darf... Wieviel Erfahrung hast Du denn so mit der Schrauberei am Auto, wenn Du da fröhlich rumschraubst? Nicht, dass Du da noch was kaputtoptimierst.

Stimme Maniac79 zu. Öl sollte im besten Fall für Direkteinspritzer-Turbo-Benziner freigegeben sein.

Hi Dahlkowski! Ich weiß nicht genau, was Du genau jetzt an dem S gemacht hast. Aber die 175 PS waren doch Chip plus LLK. Ein paar Sachen, die ich checken würde... 1. Lass den Lader prüfen => Endoskop. Geht schnell. Lamdasonde raus, Endoskop rein. 2. Ist die Verdichterseite dicht? Eingangseitig mit Druckluft abdrücken. Zischt es irgendwo deutlich hörbar, ist da was undicht. Dann bekommst Du bei hohem Gasdurchsatz/ hoher Leistung nicht genug Druck aufgebaut. 3. Zündspule ist bei dem Phänomen unwah…

Das Thema SPIs betrifft alle SIDI Motoren aller Hersteller. Die Frage ist doch, ob jeder zehnte Motor daran stirbt oder jeder tausendste... Ausfallwahrscheinlichkeit. Dann könnteste ja auch abgerissene Zündkerzen hier aufführen, ist sehr selten. Kann prinzipiell aber auch jeden Motor betreffen und wäre nach deiner Argumentation dann auch nicht zu 100% gelöst.

Ach ja... Die offizielle Vorgabe besagt, dass dem Kunden das Additiv einfach mitzugeben ist, falls der Tank bei der Inspektion nicht voll ist. Also kein 2. Termin beim FOH.

Ich habe jetzt das offizielle Opel-Produktblatt gesehen. Vorgeschrieben für alle SIDI bei der Inspektion. Das ominöse Bild mit den Ventilen war dort aber nicht abgebildet. Da es aber auch für PFIs genutzt werden kann, kommt das Bild eventuell daher. Ich nehme an, dass es bei SIDIs um die Reinigung der Injektoren geht, um ein sauberes Spraybild zu haben. Grundsätzlich lassen sich SPIs verhindern, wenn man nicht ständig Kurzstrecke fährt, da hierdurch vermehrt Ablagerungen im Brennraum entstehen. …

3. Langsam, 5. Flott/ fast Vollgas. Das zwei- oder dreimal wiederholen. P.S.: Nachtrag: Hab mich mal schlau gemacht. Die neue Ölvorschrift Dexos 1 Gen 2 beim Adam S würde ich eher als Vorsichtsmaßnahme betrachten. Wird halt ein anderes Öl eingefüllt bei der Inspektion. Schlimm ist das ja nicht... Das Additiv braucht es aber nicht beim Adam S. Das betrifft nur die Direkteinspritzer (wie hier auch schon im Forum gepostet).

Klopfadaption ist Zündwinkeleinstellung! 3. und 5. Gang mal von 1500-5000 drehen. 3. wenig Last, 5. viel Last.

Ist denn der Schlitz unten zum LLK vom Kennzeichen verdeckt? Wenn ja, Kennzeichenhöhe anpassen, so dass der LLK maximale Luft bekommt. Die Klopfadaption läuft sehr schnell ab. Das dauert keine 5 km, wenn man mal alle Drehzahl und Lastbereiche anfährt. Mal im dritten Gang langsam hochbeschleunigen, dann im 5. oder 6. Gang mit Vollgas beschleunigen. Fertig! Grüße P.S.: Zu der Ölsache noch nicht geschaut, keine Zeit dafür im Moment. P.P.S.: Schon mal daran gedacht, dass Ihr zwei Unterschiedliche Me…

Die Schrift im Bild ist zumindest keine Opel-Schrift.... Corporate Design.... Ist das aus offiziellen Dokumenten von Opel? Und in der Tat. Bei einem DI kommt der Sprit nicht an den Einlassventilen an, da ja (der Name sagts) direkt in die Brennkammer eingespritzt wird.

Paul: Das hat mich auch gewundert. Das ganze kam im Zuge der SPI-Problematik am 1.0 SIDI. Bei dem gabs ja nen SW-Update und die neue Ölvorschrift. Im gleichen Zuge wurde die neue Ölvorschrift für den 1.4 Turbo PFI auch eingeführt. Von akuten SPIs oder Beanstandungen an dem Motor ist mir aber auch nichts bekannt. Der Motor ist sehr robust und auch frei jeglicher Kinderkrankheiten. Ich kann da mal nachhaken und wenn möglich Feedback geben. Grüße und noch einen schönen Abend!

Paul Arbeitest Du auch in der Motorenentwicklung bei Opel? Kennen wir uns? Edit: Fürth/Bayern... wohl eher nicht. Welches Tool nutzt Du zum Messen? Oder ist das ein Betriebsgeheimnis? Ich kann und will hier keine Betriebsinterna kommunizieren. Aber wenn Du das sagen kannst, würde mich das mal interessieren. Und wie gesagt: Für Maximalleistung braucht es schon 98er. Für 95er ist jeder Opel aber auch spezifiziert, auch der S. Grüße

Paul: Habe nie behaupted, dass er mit E10 volle Leistung hätte. Dies hängt aber auch stark von den Außentemperaturen ab. Im Winter ists bei nem S in Serienzustand eigentlich egal. Ein dickerer LLK würde da auch mal helfen, um es im Sommer zu verbessern. Meiner ist nicht sonderlich klopfsensibel. Fahre unter 20 Grad Außentemperatur 95er, darüber 98er. P.S.: Ich kann messen, wo er von der Zündung steht. Die Angaben beruhen also auf Messungen und nicht Eindrücken/Schätzungen. Grüße

Ist doch schön, wenn das Marketing der Tankstellenbetreiber wirkt. E10 ist des Teufels! Alle Opel sind dafür freigegeben aber egal. Hinsichtlich der Maximalleistung beim S stimmt das mit den 98 Oktan aber schon. Kaputt geht mit E10 aber auch nix. Dafür gibt es schließlich eine Klopfregelung. Macht Euch mal net so verrückt mit dem Sprit. Das ist keine Religion.

Nachdem mir mal ein Alfa GTV (Bj. 1979) von unten weggegammelt ist *sniff*, gabs beim Adam gleich mal ne dicke Wachsladung on top drauf. Ich will den Adam nämlich behalten und erst gar nicht in die Rostfalle tappen. Der Aufwand ist minimal 2-3 Dosen kaufen und in ner Hobbywerkstatt den Adam kurz auf die Bühne stellen. Abgedeckt und abgeklebt habe ich da aber nix. Auf den Lack kam da auch nix. Geringer Aufwand, große Wirkung... Wenn man das Fzg. langfristig behalten will dringend zu empfehlen.

Oh Gott! Das ist ja uralt! Warum war das eben ganz oben bei mir in der Liste? Oha...